オフロードサスペンションキット装着!ーリア編
![クロスカブJA45 オフロードサスペンションキット](https://www.motofine.com/xcub/wp-content/uploads/2019/11/IMG_1968-500x500.jpg)
前回からの続きでZETAのオフロードサスペンションキットを取り付けます。
今回はオフロードサスペンションキット取り付けのリア編です。
リヤは7000系アルミ削り出しロングブラケットを設定。純正リヤショックブラケットと交換することで全長を+30mm延長するハイリフト仕様。ブラケット下部のショック取付部にはニードルベアリングを組込済み。スタンダードのラバーブッシュに比べて抵抗なく回転するため、ダンパーの伸縮動作に無駄な抵抗を与えずよりスムーズに衝撃を吸収。
ダートフリークホームページより
スプリングはそのまま純正を使います。
ブラケットをロングに変更して、背を高くします。
オフロードサスペンションキット取り付けリア編
リアショックの取り外し
リアホイールを取り外します。
クリッピングポイントのアルミスイングアームに変更しているため、リアショックを取り外すにはリアホイールを取り外す必要があります。
ノーマルスイングアームの場合はリアホイールを取り外す必要はありません。
クリッピングポイントのアルミスイングアームの場合、赤丸のボルトを内側から押さえないとナットが緩みません。
![クロスカブJA45 リアサス](https://www.motofine.com/xcub/wp-content/uploads/2019/11/IMG_1969-500x500.jpg)
リアショックを取り外します。
リアショック下側のナットを取り外します。
![クロスカブJA45 リアサス](https://www.motofine.com/xcub/wp-content/uploads/2019/11/IMG_1970-500x500.jpg)
リアショック上側のナットも外します。
ナットはこないだレッドにドレスアップしました。
![クロスカブJA45 リアサス](https://www.motofine.com/xcub/wp-content/uploads/2019/11/IMG_1971-500x500.jpg)
リアショックを取り外します。
ブラケットくらべ
ブラケットの長さを比べてみました。
![クロスカブJA45 オフロードサスペンションキット](https://www.motofine.com/xcub/wp-content/uploads/2019/11/IMG_1972-500x500.jpg)
約2cm、ZETAのオフロードサスペンションキットのほうが長いです。
![クロスカブJA45 オフロードサスペンションキット](https://www.motofine.com/xcub/wp-content/uploads/2019/11/IMG_1973-500x500.jpg)
写真ではわかりにくいですが、ZETAのオフロードサスペンションキットのショック取付部には、ニードルベアリングが入っています。
抵抗なくリアショックが動いて、スムーズに衝撃を吸収するそうです。
ブラケットの交換
純正ブラケットを取り外します。
純正リアショックからブラケットを取り外します。
ブラケットを取り外すにはスプリングコンプレッサーが必要です。
取扱説明書にはUNITのスプリングコンプレッサーが載っていました。
![クロスカブJA45 スプリングコンプレッサー](https://www.motofine.com/xcub/wp-content/uploads/2019/11/IMG_2006-500x500.jpg)
使いやすそうです。
こちらのスプリングコンプレッサーでも充分作業はできます。
![クロスカブJA45 リアサス コンプレッサー](https://www.motofine.com/xcub/wp-content/uploads/2019/11/IMG_1974-500x500.jpg)
スプリングコンプレッサーをリアショックにセットします。
![クロスカブJA45 オフロードサスペンションキット](https://www.motofine.com/xcub/wp-content/uploads/2019/11/IMG_1975-500x500.jpg)
スプリングコンプレッサー上側のボルトを回すと、スプリングが縮んでいきます。
![クロスカブJA45 オフロードサスペンションキット](https://www.motofine.com/xcub/wp-content/uploads/2019/11/IMG_1976-500x500.jpg)
左右均等にスプリングコンプレッサーのボルトを締め込みます。
スプリングシート下のナットが見えるまで、スプリングを縮めます。
![クロスカブJA45 オフロードサスペンションキット](https://www.motofine.com/xcub/wp-content/uploads/2019/11/IMG_1977-500x500.jpg)
ブラケットをバイスで固定して、ナットを緩めてブラケットを取り外します。
![クロスカブJA45 オフロードサスペンションキット](https://www.motofine.com/xcub/wp-content/uploads/2019/11/IMG_1978-500x500.jpg)
結構固く締まっています。
オフロードサスペンションキットのブラケットを組み付けます。
左がZETAのオフロードサスペンションキット、右が純正です。
![クロスカブJA45 オフロードサスペンションキット](https://www.motofine.com/xcub/wp-content/uploads/2019/11/IMG_1979-500x500.jpg)
アルミの削り出しでかっこいいですね。
ロッドのネジ部にネジロック剤を塗ります。
![クロスカブJA45 オフロードサスペンションキット](https://www.motofine.com/xcub/wp-content/uploads/2019/11/IMG_1980-500x500.jpg)
ロックナットがロッドのネジ部の上端まで締め込んであることを確認します。
ブラケットをロッドにねじ込みます。
![クロスカブJA45 オフロードサスペンションキット](https://www.motofine.com/xcub/wp-content/uploads/2019/11/IMG_1981-500x500.jpg)
ブラケットのネジ部の一番奥に底突きするまでねじ込みます。
バイスなどで固定して、ロックナットを締めつけます。
![クロスカブJA45 オフロードサスペンションキット](https://www.motofine.com/xcub/wp-content/uploads/2019/11/IMG_1982-500x500.jpg)
左右のリアショックの長さを比べるために、マフラー側のリアショックも外してみました。
マフラー側のリアショックを取り外すには、マフラーステーとダブルシートのロックを取り外す必要があります。
![クロスカブJA45 オフロードサスペンションキット](https://www.motofine.com/xcub/wp-content/uploads/2019/11/IMG_1983-500x500.jpg)
リアショックを比べてみました。
左が施工後、右が施工前です。
約2cm長くなりました。
![クロスカブJA45 オフロードサスペンションキット](https://www.motofine.com/xcub/wp-content/uploads/2019/11/IMG_1984-500x500.jpg)
リアショックの取り付け
リアショックを車体に取り付けます。
マフラー側のリアショックも同様にブラケットを交換して、車体にリアショックを取り付けます。
![クロスカブJA45 オフロードサスペンションキット](https://www.motofine.com/xcub/wp-content/uploads/2019/11/IMG_1985-500x500.jpg)
かっこいいですね。
![クロスカブJA45 オフロードサスペンションキット](https://www.motofine.com/xcub/wp-content/uploads/2019/11/IMG_1986-500x500.jpg)
リアホイールを取り付けます。
![クロスカブJA45 オフロードサスペンションキット](https://www.motofine.com/xcub/wp-content/uploads/2019/11/IMG_1987-500x500.jpg)
作業完了!
車高が高くなりました。
![クロスカブJA45 オフロードサスペンションキット](https://www.motofine.com/xcub/wp-content/uploads/2019/11/IMG_1988-500x500.jpg)
写真のようにセンタースタンドを立てても、リアタイヤが設置してしまい不安定です。
なので、次回はロングサイドスタンドを取り付けて、センタースタンドを取り外します。
前回のZETAのオフロードサスペンションキット取付フロント編はこちら。
ありがとうございました!(^^)